到岳阳物流公司讲解什么是物流策略？
1、整合铁路现有物流资源 提升铁路物流整体实力
整合就是将铁路物流资源和物流相关资源进行一定程度的集成，形成合力，达到降低成本、提高效益的目的。整合包括几个方面，一是组织机构的整合，通过对铁路各物流企业的兼并重组，组建成能够实现全路网科学运行的铁路物流实体;二是设备设施的整合，即对规模不一、水平不等、分散各处的设备设施按照资源共享的原则进行重组、扩建和关停并转等，建立起现代化的物流基地和物流中心;三是作业过程的整合，即对物流中包装、装卸、搬运、运输、储存等单项活动进行条理化和简单化，剔除多余作业和无效环节，缩短渠道，实现铁路物流的一体化;四是改革传统的货运站和货场管理，将铁路货运作业、装卸、包装、保管、仓储、流通加工、配送等业务进行整合，将单一的、各自分散的、断续的业务整合成全过程优化;五是进一步可与公路运输货站、港口码头、航空货站集约成为有综合职能和高效率的综合物流中心，并与城市物流中心（配送中心）快速、方便地衔接、沟通、协调、分工协作，以实现更大范围的物流合理化。
2、拓展铁路传统物流增值业务
增值业务是铁路传统运输延伸出来的服务。拓展中要立足铁路现有资源，以为客户便利、快捷为出发点，以服务合同为切入点，以打造铁路现代物流业为目标，最大限度地拓展业务范围。例如，现在铁路货运站绝大多数的货场都有不同类型的仓库，目前主要用于货物承运后至装车前的保管、货物到达卸车后至交付前的暂存以及零担货物的中转保管。若能将仓储保管的范围扩大，真正发挥现有资源的作用，无疑将推动货运站作为物流结点功能的建立;在配送服务方面，有集货、分拣包装、配套装配、条码生成、贴标签、自动补货等。这种业务需要有协调和利用其他物流企业资源的能力，以确保企业所承担的货物交付任务能以最合理的方式、尽可能小的成本来完成;在流通加工方面，铁路应本着补充完善的原则，从客户的需求角度去创造流通加工这种物流需求。如易腐货物的保鲜加工、丝麻棉纺织品的防虫防霉加工、金属的防锈加工、水泥的防潮加工等;为适应多样化的流通加工，如钢材卷板的剪切加工、木材改制的加工等;此外，包括货物保管、货物包装、上门服务、上门接货、代办托运手续、计算费用等业务，使物流环节最少、运力最省、运费最低，为客户提供优质的物流服务。
3、构建现代物流信息系统
信息系统着眼于降低铁路物流体系本身的物流成本和管理成本，利用信息系统对各管理层面重新整合，实现管理信息化，提升铁路物流业的服务水平和能力。铁路首要的是利用先进的信息技术，建设统一综合的铁路货运物流化运营管理信息系统，使铁路货运信息资源得到最大程度的共享，有效地提高资源的利用率。在仓储管理上向智能化、信息化发展，通过计算机网络，条码自动识别技术、射频技术等，达到从计算机中快速查找各仓库的库存情况，帮助管理者对货物进行合理的管理和调配。在运输过程中，铁路可借助运输管理信息系统（tmis），实现在途货车和货物的跟踪，也可利用全球卫星定位系统（gps）和地理信息系统（gis），随时监控和调度，及时获取有关货物运输状态的信息。在信息交换上，应采用电子数据交换（edi），达到加快文件传递速度、避免文件的重复录入、减少差错的目的。铁路信息化建设应根据实际逐步推进，使信息技术为铁路现代物流的转型发挥切实的作用。
4、加快铁路物流人才培养
铁路物流由传统物流向现代物流转型过程中需要大批精通现代物流运作的专业人才，而物流学又是一门交叉性学科，涉及到运输学、经济学、管理学、信息学、系统学及工程学等多门学科。有关资料表明，我国物流人才中，物流规划人员、物流管理人员、物流研究人员、物流师资全面紧缺。到2010年，大专以上物流人才需求将达到30万~40万人，而中国铁路在向现代物流转型过程中，人才奇缺更为严重。因此，加快铁路物流专业化人才的培养是一项十分紧迫的任务。在人才培养中，要注意采取多个层次、多种方式的物流人才培养方法。需要做好铁路运输对物流业人才的需求规划，开展各种形式的物流专业教育，引进国际先进的物流培训体系，加强物流人才的短期培训，积极与有物流研究实力的科研院所、物流培训机构、国家物流行政专业管理部门加强联系，在第一时间把最新物流信息和技术引进铁路物流管理实践中，进而加速中国铁路向现代物流的转型。
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到岳阳物流专线货运配送优化问题
1、旅行商问题，绍兴到四川物流专线货运配送优化问题（traveling salesman problem, tsp）
这个问题字面上的理解是：有一个推销员，要到n个城市推销商品，他要找出一个包含所有n个城市的具有最短路程的环路。
tsp的历史很久，最早的描述是1759年欧拉研究的骑士周游问题，即对于国际象棋棋盘中的64个方格，走访64个方格一次且仅一次，并且最终返回到起始点。
tsp由美国rand公司于1948年引入，该公司的声誉以及线性规划这一新方法的出现使得tsp成为一个知名且流行的问题。
2、中国邮递员问题（chinese postman problem cpp）
同样的问题，在中国还有另一个描述方法：一个邮递员从邮局出发，到所辖街道投递邮件，最后返回邮局，如果他必须走遍所辖的每条街道至少一次，那么他应如何选择投递路线，使所走的路程最短？这个描述之所以称为中国邮递员问题， 因为是我国学者管梅古谷教授于1962年提出的这个问题并且给出了一个解法。
3、“一笔画”问题，绍兴到四川物流专线货运配送优化问题（drawing by one line）
还有一个用图论语言的描述方式：平面上有n个点，用最短的线将全部的点连起来。称为“一笔画”问题。
4、配送路线问题（route of distribution）
tsp问题在物流中的描述是对应一个物流配送公司，欲将n个客户的订货沿最短路线全部送到。如何确定最短路线。
tsp问题最简单的求解方法是枚举法。它的解是多维的、多局部极值的、趋于无穷大的复杂解的空间，搜索空间是n个点的所有排列的集合，大小为（n-1）！。可以形象地把解空间看成是一个无穷大的丘陵地带，各山峰或山谷的高度即是问题的极值。求解tsp，则是在此不能穷尽的丘陵地带中攀登以达到山顶或谷底的过程。
5、多回路运输问题（vehicle routing problem, vrp）
多回路运输问题在物流中的解释是对一系列客户的需求点设计适当的路线，使车辆有序地通过它们，在满足一定的约束条件下，如货物需求量、发送量、交发货时间、车辆载重量限制、行驶里程限制、时间限制等等，达到一定的优化目标，如里程最短、费用最少、时间最短，车队规模最少、车辆利用率高。
vrp问题和tsp问题的区别在于：客户群体的数量大，只有一辆车或一条路径满足不了客户的需求，必须是多辆交通工具以及运输工具的行车顺序两个问题的求解。相对于tsp问题，vrp问题更复杂，求解更困难，但也更接近实际情况。
6、多个旅行商问题（multiple tsp）
由于限制条件的增加，tsp问题可以衍生出多个旅行商问题（mtsp），就是一个出发点，m个旅行商的tsp，即所访问的客户没有需求，车辆没有装载的限制，优化目标就是要遍历所有的客户，达到总里程最短。
vrp问题是mtsp问题的普遍化，当客户的需求不仅仅是被访问，而是有一定容积和重量的商品的装载和卸载，涉及到不同种类和型号或不同载重量车辆的调度策略时，mtsp问题转换为vrp问题。
7、最近邻点法（nearest neighbor）
这是一种用于解决tsp问题的启发式算法。方法简单，但得到的解并不十分理想，可以作为进一步优化的初始解。求解的过程一共四步：首先从零点开始，作为整个回路的起点，然后找到离刚刚加入到回路的上一节点最近的一个节点，并将其加入到回路中。重复上一步，直到所有的节点都加入到回路中，最后，将最后一个加入的节点和起点连接起来，构成了一个tsp问题的解。
8、最近插入法（nearest insertion）
最近插入法是另一个tsp问题的求解方法。它的求解过程也是4步：首先从一个节点出发，找到一个最近的节点，形成一个往返式子回路；在剩下的节点中，寻找一个离子回路中某一节点最近的节点，再在子回路中找到一个弧，使弧的两端节点到刚寻找到的最近节点的距离之和减去弧长的值最小，实际上就是把新找到的节点加入子回路以后使得增加的路程最短，就把这个节点增加到子回路中。重复以上过程，直到所有的节点都加入到子回路中。最近插入法比最近邻点法复杂，但可以得到相对比较满意的解。
9、节约里程法（saving algorithm）
节约算法是用来解决运输车辆数目不确定的vrp问题的最有名的启发式算法。它的核心思想是依次将运输问题中的两个回路合并为一个回路，每次使合并后的总运输距离减小得幅度最大，直到达到一辆车的装载限制时，再进行下一辆车的优化。优化过程分为并行方式和串行方式两种。
10、扫描算法（sweep algorithm）
它也是求解车辆数目不限制的vrp问题的启发式算法。求解过程同样是4步：以起始点为原点建立极坐标系，然后从最小角度的两个客户开始建立一个组，按逆时针方向将客户逐个加入到组中，直到客户的需求总量超出了车辆的载重定额。然后建立一个新的组，继续该过程，直到将全部客户都加入到组中。
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到岳阳物流专线国际货运操作流程指南
1、海运询价：
①需掌握发货港至各大洲，各大航线常用的，及货主常需服务的港口，价格；
②主要船公司船期信息；
③需要时应向询价货主问明一些类别信息，如货名，危险级别等。（水路危规）
2、陆运询价：（人民币费用）
①需掌握各大主要城市公里数和拖箱价格；
②各港区装箱价格；
③报关费、商检、动植检收费标准。
3、不能及时提供的，需请顾客留下电话、姓氏等联系要素，以便在尽可能短的时间内回复货主。
二、接单（接受货主委托）接受货主委托后（一般为传真件）需明确的重点信息
1、船期、件数
2、箱型、箱量
3、国际货运操作流程指南
4、体积
各项型最大体积为：(长*宽*高)可装体积，可装重量
1×20gp=31cbm6*2.38*2.382517mt
1×40gp=67cbm12*2.38*2.385525mt
1×40hc=76cbm12*2.7*2.38
1×45gp=86cbm
（注：gpgeneralpurpose普通箱；cbmcubicmetre立方米；mtmetricton公吨；hchighcubic高箱）
5、付费条款、货主联系方法
6、做箱情况，门到门还是内装
三、订舱
1、缮制委托书（十联单）；制单时应最大程度保证原始托单的数据正确、相符性，以减少后续过程的频繁更改。
2、加盖公司订舱章订舱：
需提供订舱附件的（如船公司价格确认件），应一并备齐方能去订舱。
3、取得配舱回单，摘取船名、航次、提单号信息。
四、做箱
1、门到门
填妥装箱计划中：做箱时间、船名、航次、关单号、中转港、目的港、毛重、件数、体积、门点、联系人、电话等要因，先于截关日（船期前两天）1~2天排好车班。
2、内装
填妥装箱计划中:船期船名航次、关单号、中转港、目的港、毛重、件数、体积、进舱编号等要因，先于截关日（船期前两天）1~2天排好车班。
3、取得两种做箱方法所得的装箱单（clp）
五、报关（有时同时、有时先于做箱）
1、了解常出口货物报关所需资料。
①需商检
②需配额
③需许可证
④需产地证
⑤需提供商标授权、商标品名
⑥出口香港地区货值超过$10万，其他地区超过$50万，核销时需提供结汇水单（复印件）
⑦需提供商会核价章
2、填妥船名航次，提单号，对应装箱单(packinglist)，发票，所显示的毛重净重，件数，包装种类，金额，体积，审核报关单的正确性（单证一致）。
3、显示报关单所在货物的中文品名，对照海关编码大全，查阅商品编码，审核两者是否相符，按编码确定计量单位，并根据海关所列之监管条件点阅所缺乏报关要件。
4、备妥报关委托书，报关单，手册，发票，装箱单，核销单，配舱回单（十联单第五联以后），更改单（需要的话）和其他所需资料，于截关前一天通关。
5、跟踪场站收据，确保配载上船。
6、凡是退关改配的，若其中有下个航次，出运仍然需要，诸如许可证，配额，商检，动植检之类的文件资料，退关、改配通知应先于该配置船期一个星期到达，以便（报运部）顺利抽回资料，重新利用。否则只会顺延船期，造成麻烦。
六、提单确认和修改
1、问明顾客提单的发放形式：
①电放：
需顾客提供正本电放保函（留底），后出具公司保函到船公司电放。
②预借(如可行)
需顾客提供正本预借保函（留底），后出具公司保函到船公司预借。
③倒签(如可行)
需顾客提供正本倒签保函（留底），后出具公司保函到船公司倒签。
*此种情况下，多半是签发houseb/l.
④分单：
应等船开以后3~4天（候舱单送达海关，以保证退税），再将一票关单拆成多票关单。
⑤并单：
应等船开以后3~4天（候舱单送达海关，以保证退税），再将多票关单合成一票关单
⑥异地放单：
须经船公司同意，并取得货主保函和异地接单之联系人，电话，传真，公司名，地址等资料方可放单。
2、依据原始资料，传真于货主确认，并根据回传确立提单正确内容。
七、签单
1、查看每张正本提单是否都签全了证章。
2、是否需要手签。
八、航次费用结算
1、海运费
①预付(freightprepaid)
②到付(freightcollect)
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绍兴平新物流有限公司
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